Emprunts toxiques: et chez nous ?
Alors que l'Italie se fait dégrader, les nuages à l'horizon s'obscurcissent pour l'économie mondiale. Mais qu'en est-il des collectivités locales ?
Libération nous livre la liste de celles qui ont contracté des "emprunts toxiques" ces dernières années. Quelle conséquence pour nous, contribuables ? L'Etat va nous annoncer qu'il faudra nous serrer la ceinture dans les prochaines années. Mais les communes, les départements, les régions ?
Nous ne serons pas tous logés à la même enseigne. Heureusement, les communes ayant contracté des "emprunts toxiques" ne sont pas nombreuses. Mais pour ceux qui y résident, la note pourrait être salée.
NB: c'est la liste de communes ayant souscrit des dettes uniquement auprès de DEXIA entre 1995 et 2009. Il n'est pas exclu que ces communes ou d'autres aient souscrit des emprunts toxiques auprès d'autres organismes.
En Lorraine-méridionale, 3 communes plutôt mal placées:
- Malzéville, avec 3 800 000 euros d'emprunt et 1 282 000 de surcoût ( un ratio de surcoût de 33.7%).
- Dombasle sur Meurthe, avec 9 000 000 d'emprunt et 2 377 000 de surcoût (ratio de surcoût de 26.4%).
- Blénod lès Pont-à-Mousson, avec 3 060 000 d'emprunt et 650 000 euros de surcoût (ratio de 21.2%).
La liste exhaustive:
Les Habsbourg-Lorraine
La Lorraine a perdu son duc: le 4 juillet 2011, Otto de Habsbourg-Lorraine, descendant des ducs de Lorraine, est mort en Bavière. Personne de grande qualité, je ne reviendrais pas sur son parcours que l'on peut aisément trouver sur le net.
Le mariage de Otto de Habsbourg-Lorraine à Nancy en 1951
Le mariage de Otto de Habsbourg-Lorraine à Nancy en 1951
Grand Emprunt: où en est-on ?
Il est temps de faire un petit bilan des Projets Lorrains séléctionnés pour obtenir des financements dans le cadre du grand Emprunt.
La Lorraine a 3 lauréats dans les Labex:
2 projets en réseau avec d'autres villes:
- Metz: Laboratoire des Arts et Médiations humaines avec les villes de Saint-Denis, Angers, Nanterre, Noisy-le-Grand, Paris, Villeneuve-lès-Avignon: 8.8 Millions d'euros de dotation à se partager.
- Champenoux: Centre d’Etude de la Biodiversité Amazonienne avec les villes de Cayenne, Cestas, Kourou, Montpellier, Paris, Schoelcher, Toulouse: 12 Millions d'euros de dotation à se partager.
1 projet sur un site Lorrain uniquement:
- Vandoeuvre les Nancy: Ressources métalliques stratégiques du 21ème siècle: 9 Millions d'euros de dotation.
Sur cette carte on peu constater l'inégale répartition des Labex séléctionnés, notamment le Nord et l'Ouest de la France.
La Lorraine a 3 lauréats dans les Labex:
2 projets en réseau avec d'autres villes:
- Metz: Laboratoire des Arts et Médiations humaines avec les villes de Saint-Denis, Angers, Nanterre, Noisy-le-Grand, Paris, Villeneuve-lès-Avignon: 8.8 Millions d'euros de dotation à se partager.
- Champenoux: Centre d’Etude de la Biodiversité Amazonienne avec les villes de Cayenne, Cestas, Kourou, Montpellier, Paris, Schoelcher, Toulouse: 12 Millions d'euros de dotation à se partager.
1 projet sur un site Lorrain uniquement:
- Vandoeuvre les Nancy: Ressources métalliques stratégiques du 21ème siècle: 9 Millions d'euros de dotation.
Sur cette carte on peu constater l'inégale répartition des Labex séléctionnés, notamment le Nord et l'Ouest de la France.
Plaines Rives Droites: bientôt l'asphyxie ?
Tout d'abord un petit rappel: les plaines rives droites, c'est grosso modo les derniers grands espaces urbanisables de la CUGN. Des champs encore actuellement cultivés, à l'Est et au Sud de la piste de l'aérodrome d'Essey les Nancy.
Un axe majeur traverse ces espaces: la D674, ex N74, permet d'aller du parc des expositions à Seichamps, via Marcel Brot, Tomblaine et Pulnoy.
Depuis une dizaine d'année, une énorme ZAC se développe à son extrémité Est, la Porte Verte.
La construction de cet axe a profondément modifié les relations entre l'est et sud-ouest de l'agglomération. Avant sa construction, il fallait passer par le quartier bonsecours et son fameux tunnel sous la voie ferrée, traverser le canal, la Meurthe par le pont de tomblaine, et ensuite passer par le village de Saulxures, bref, la galère...
Aujourd'hui, on peut facilement aller de Houdemont à Seichamps en guère plus de 10 minutes.
L'axe est chargé, mais ça roule encore pas trop mal. Seul un goulet d'étranglement pour passer la Meurthe pose déjà un serieux problème. En effet, on passe d'une 2x2 voies à un pont avec simplement 2 voies.
Un axe majeur traverse ces espaces: la D674, ex N74, permet d'aller du parc des expositions à Seichamps, via Marcel Brot, Tomblaine et Pulnoy.
Depuis une dizaine d'année, une énorme ZAC se développe à son extrémité Est, la Porte Verte.
La construction de cet axe a profondément modifié les relations entre l'est et sud-ouest de l'agglomération. Avant sa construction, il fallait passer par le quartier bonsecours et son fameux tunnel sous la voie ferrée, traverser le canal, la Meurthe par le pont de tomblaine, et ensuite passer par le village de Saulxures, bref, la galère...
Aujourd'hui, on peut facilement aller de Houdemont à Seichamps en guère plus de 10 minutes.
L'axe est chargé, mais ça roule encore pas trop mal. Seul un goulet d'étranglement pour passer la Meurthe pose déjà un serieux problème. En effet, on passe d'une 2x2 voies à un pont avec simplement 2 voies.
Des bus au diesel !
Rossinot l'a annoncé ce week end: exit les bus à guidage optique, exit le trolleybus (alimenté électriquement avec des perches): place au bus articulé au gasoil sur la ligne 2 !!!
Alors que la ville se vante de développer près de la gare un quartier écologique (Nancy Grand-coeur), qu'elle etait autrefois une des pionnière en France avec ses trolleybus hybride electrique/gasoil ...eh bien ça sera des bus au gasoil !
C'est très étonnant, dans la mesure ou c'est un revirement par rapport aux choix qui étaient annoncés.
Les rejets de particules fines, ejectés par tous les moteurs diesels (y compris ceux avec filtres), sont de plus en plus sur la scellette. Ils provoquent en effet des probleme de santé importants, connus en Europe depuis quelques années déjà, mais qui commencent seulement à être médiatisés en France (lobbying des constructeurs français ?). Des communes se demandent si elles ne vont pas contrôler les deplacements de véhicules diesel en centre ville, et à Nancy on met des bus au gazole ???
En plus ces bus coûtent 500 000 euros (200 000 de plus qu'un bus classique, 500 000 de moins qu'un trolleybus): Ils sont juste plus jolis, plus confortables.
Pourquoi abandonner les bus au GNV ?
La CUGN est en train de tourner le dos à tout son passé de transports collectifs. Exit le trolleybus, exit le gnv...
Ca sent un peu la précipitation, le manque de moyens, les elections ?
Plutot que de se précipiter, pouquoi ne pas acheter quelques bus GNV déjà éprouvés, et attendre d'avoir les moyens pour faire une vrai ligne 2 en site propre, avec un matériel digne de ce nom ?
Alors que la ville se vante de développer près de la gare un quartier écologique (Nancy Grand-coeur), qu'elle etait autrefois une des pionnière en France avec ses trolleybus hybride electrique/gasoil ...eh bien ça sera des bus au gasoil !
C'est très étonnant, dans la mesure ou c'est un revirement par rapport aux choix qui étaient annoncés.
Les rejets de particules fines, ejectés par tous les moteurs diesels (y compris ceux avec filtres), sont de plus en plus sur la scellette. Ils provoquent en effet des probleme de santé importants, connus en Europe depuis quelques années déjà, mais qui commencent seulement à être médiatisés en France (lobbying des constructeurs français ?). Des communes se demandent si elles ne vont pas contrôler les deplacements de véhicules diesel en centre ville, et à Nancy on met des bus au gazole ???
En plus ces bus coûtent 500 000 euros (200 000 de plus qu'un bus classique, 500 000 de moins qu'un trolleybus): Ils sont juste plus jolis, plus confortables.
Pourquoi abandonner les bus au GNV ?
La CUGN est en train de tourner le dos à tout son passé de transports collectifs. Exit le trolleybus, exit le gnv...
Ca sent un peu la précipitation, le manque de moyens, les elections ?
Plutot que de se précipiter, pouquoi ne pas acheter quelques bus GNV déjà éprouvés, et attendre d'avoir les moyens pour faire une vrai ligne 2 en site propre, avec un matériel digne de ce nom ?
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